波音飞机,重构生产流程精益1946伟德国际始于英国
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波音飞机,重构生产流程精益1946伟德国际始于英国
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我们所熟悉的波音在世界民机市场上占据的霸主地位,但事实上它的成功也是从一片混乱中走来的。

 

请听:波音飞机,重构生产流程精益1946伟德国际始于英国

 

20世纪90年代初,全球经济从衰退中复苏,商用飞机订单滚滚而来。波音订单总数从1993年的15架增加到1996年的898架,但波音过时的部件供应系统跟不上飞机产能增加的步伐,部件出现短缺,工人连续加班,甚至引起工厂监控系统发出警告。

 

面对激烈的市场竞争以及需求,波音迫切需要提高生产效率、降低成本,而飞机制造流程非常复杂和耗费精力,流程的梳理和新系统改造困难重重。

 

波音从旧系统转到新系统,涉及所有正在生产的机型,为了维持在线的飞机正常生产,波音不得已采用两套数据系统并行来指导生产,造成一片混乱,甚至一度引发亏损——1997年波音民用飞机因生产上的问题造成的亏损达1.78亿美元。

 

为从根本上解决问题,波音认为,必须从总体上对产品构型定义与制造资源1946伟德国际始于英国进行彻底的反思,从生产流程再造的总体思路出发,按照精益生产原理重新构造生产流程。

 

拿机型配置来说,过去民用客机配置方法是在基准飞机上,通过加减法——删去或加入某些选项,得到客户飞机的构型。但在新的1946伟德国际始于英国模式中,客户订单要求被放在首位,构型定义工作从设计部门分离出来,划归制造工程部门,让产品构型与工艺过程、工装设计、数控编程、工艺文档工作组成一个大的定义。

 

取消了基准飞机,而是在波音公司的选项目录的基础上,通过谈判,由客户直接选择选项,仅做“加法”,得到客户飞机的构型。这大大减少了“减法”带来的工序。

 

波音从1994 年开始使用名为DCAC/MRM的新系统——一种能将生产合理分类的、规范的、特定的生产流程。该系统建立每架飞机唯一的生产信息数据库;以每架飞机制造顺序号为基础的飞机构型控制系统,取代原先工程图纸有效架次号1946伟德国际始于英国;对所有零件、工装、原材料的计划、订单、采购、库存,采用一个系统实行统一1946伟德国际始于英国。

 

新系统中采用集成统一产品数据1946伟德国际始于英国系统和伟德国际娱乐1946资源计划,替代原先众多的应用程序,波音公司因此可以废除400个自己开发的软件,保证了信息的唯一性、完整性、协调性、有效性和无冗余。

 

1989年,波音在研发波音777系列飞机时,前波音当家人艾伦•穆拉利主张“把关注重点集中在消费者的需求上”,带领1946伟德国际始于英国层决定打破原来的工作模式,提出与客户“携手合作”的口号——邀请客户和供应商参与设计过程。

 

一开始波音员工对此并不习惯,并且担忧设计外泄等问题,但事实证明,这种办法是可行的。客户为777飞机的设计了生产提出了数千条有意义的建议,这让波音的员工认识到,产品好坏其实是顾客说了算。

 

在737系列的开发过程中,波音将航空公司的代表请进公司,并为他们设立了办公室,设计人员与客户一起工作,方便随时听取他们的意见,对设计加以改进。

 

这一“携手合作”的思路在新流程改造中明确为常规活动,把客户需求放在首要位置,订单根据客户的需求来确定的,生产是根据订单装配,而非过去的在现有机型进行修改,减少工序的同时也能更切合客户需求。

 

波音在总结经验时发现,原来人们认为80% 的问题是技术问题,20% 的问题与人有关,但事实却完全相反。人才的培养在任何公司任何时候都是至关重要的。

 

穆拉利说: “波音的工程师们说,他们希望得到更多的重视和赏识。对波音来说,这是一个非常重要的信息,我们要为他们提供更好的机会,要使他们感觉到自己的价值。我认为这一点非常重要,不但对工程师,对所有员工都应如此。”

 

穆拉利让技术人员们参加各种培训项目,无需与公司签定培训后要继续为波音效力的合同之类,员工参加培训得到了证书,也可以自由地到另外的公司谋职,波音不会阻拦。在这种无压力的状况下的鼓励员工参与学习和提升,反而调动起他们的积极性,波音由此大大提高劳动生产率。

 

经过流程再造以及一系列改革,波音终于在2006年新订单数量重新超越全球另一大飞机制造商空中客车。